談一下義大利車在台灣的處境吧
國內車市消費型態M型化，中低價位進口車商生存空間遭嚴重擠壓。繼法國雪鐵龍 （Citroen）與捷克史可達（Skoda）汽車退出台灣市場後，飛雅特（Fiat）、蘭吉雅（Lancia）、愛快羅密歐（Alfa Romeo）等知名義大利汽車代理商，也擬「棄守」代理權。
義系三大品牌棄守後，等於宣告南歐汽車廠全面退出台灣市場，僅剩頂級跑車品牌法拉利與馬莎拉蒂屹立不搖，更印證台灣車市M型化的趨勢。
代理三品牌的義系車商總代理法雅國際與愛快國際主管昨（19）日則表示，目前在台代理權呈現「看守」狀態，除持續出售庫存車外，若原廠願意給予更合理的車價支援，將會持續相關業務；兩家車商也不排斥讓出代理權，交由其他有意願的業者接手。
法雅國際與愛快國際兩家公司，背後都有知名財團的背景，法雅國際隸屬於中部金融界聞人邱憲道的億和汽車集團，2004年拿下飛雅特與蘭吉亞代理權。
愛快國際更是由德安集團董事長黃春發一手支持成立，2006年下半年拿下愛快羅密歐代理權，去年3月開始銷售，營運迄今還不滿一年。
無論是德安集團或億和汽車集團，當初拿下新車代理權時都信心滿滿，未料歐元匯率急升，造成新車價格三級跳，嚴重衝擊銷售業績；加上國內景氣逆轉、汽車消費形態走向M型化，讓主打的中低價位的義系汽車品牌進口車空間被壓縮，經營更為困難。
根據監理所的領牌資料，去年飛雅特僅賣出約100輛、愛快羅密歐不到40輛，蘭吉雅更糟，只有不到十輛，相較於代理商一年數千萬元的營運成本，根本入不敷出，傳出放棄代理的消息。
由於銷售不振，法雅國際去年根本就沒有進口新車，愛快國際主管昨天表示，今年暫時不進口新車，目前販售的，都是庫存車。
國內車市環境丕變，銷量影響最大的，就是價位在60萬元到200萬元間的中低價位進口車品牌，這些車廠分佈的地區以南歐、法國、韓國與美國為主。
看這篇新聞就知道義大利車在台灣真的是多災多難....
在歐洲賣的還不錯的許多中價位品牌到了台灣都是慘慘慘
除了不景氣導致M型消費現象日益嚴重（Alfa去年重新代理後這一年賣的比同鄉的超級跑車Ferrari+Maserati還少...）
，國人雙B品牌情節，配備至上的價值觀和對日系車國產化的大環境，自然就造成其他進口歐洲品牌的難以生存了
雖然幾個月前去看台北車展的時候就聽業界朋友提到代理商在車展凹最後一把之後就準備要撤了，
沒想到真的連一年都還撐不到就提早下課....令人不勝欷噓啊
說實在對156，155，146，甚至更早期的75等車型來說，雖然皆已停產，但台灣還是行之有年也有一定的市場，讓電裝引擎底盤都有車廠可以維護，零件備料也都不是問題
（其實自從代理之後，零件價格不但沒有因吃量而降價回穩反而帶頭漲價...）
147也算是陸陸續續有引進而且像GT一樣和156共用零件還不少，反而最頭大的應該是這一年內買了159及147柴油引擎等新世代車系的車友了，
除了當場變孤兒新車保固不知何去何從外，不到40台的數量讓往後的後勤能量更令人同情啊...
（想像一個關鍵零件掛點車子顧路拖去車廠，師傅告訴你那個要叫貨等船期三個月
）當然正所謂沒有賣不掉的東西，只有賣不掉的價錢。當然還有因為不會賣的人！
愛快國際代理後馬上把Alfa當雙B賣，縱使新世代義大利車質感精進有目共睹歐元又年年持續走強，但是網路訊息發達，拿那種將近兩百萬離譜的報價還想搶回市佔率?
身為義大利三大牌之首，不多利用血統與義大利各大時尚品牌異業合作造勢，連showroom都只有北中南各一家，不但外觀裝潢毫不用心，還有和泡菜牌共用空間的，是想氣死人嗎
既然難以吸引新客層，也不懂得拉攏舊有的Alfa車主，一年來經過春夏秋冬，什麼時候有召回老車主回廠健檢? 大好展現售後服務實力和趁機推銷的機會都不利用
....
連我這個不懂行銷兼商學外行隨便都可以想到一堆弱點漏洞，只能說冰凍三尺非一日之寒哪
不過聽消息靈通人是指出，下課鍾響後很快又要敲上課鍾...
要搶庫存車的動作要快啊...
相關連結：
UDN新聞出處
留言列表
